English Les camions sont équipés de freins à tambour qui utilisent la friction et la rotation pour ralentir et arrêter le véhicule. Ces freins sont sujets à la chaleur, c'est-à-dire à la fissuration de la surface de freinage du tambour de frein. Le contrôle thermique peut se produire de plusieurs façons.
Cette étude vise à établir un modèle de prédiction de la température du tambour de frein en appliquant la loi de conservation de l'énergie. Il a une base théorique complète et permet aux utilisateurs de personnaliser ses principaux paramètres, tels que la température initiale du tambour de frein, la durée et le pourcentage de rétrogradation, ainsi que le poids et la vitesse du camion.
Mâchoires de frein
Les mâchoires de frein transportent le matériau de friction dans les systèmes de frein à tambour. Ils sont fixés à une pièce de métal incurvée appelée tambour de frein. Lorsqu'un conducteur applique les freins, la pression hydraulique du cylindre de roue pousse les sabots de frein contre le tambour, ce qui ralentit le véhicule. Les ressorts de rappel ramènent les patins dans leur position de repos lorsque les freins sont relâchés.
Tambours de frein sont en fonte ou en aluminium, et ils ont une surface de friction usinée à l'intérieur. La force de freinage du tambour dépend de l'adéquation des matériaux de friction avec la surface.
Une paire mal assortie peut provoquer une décoloration des freins, ce qui réduit l'efficacité des freins à tambour et à disque. Lorsque les tambours de frein montrent des signes d'usure, ils doivent être resurfacés ou remplacés. Vérifiez le tambour pour les fissures de contrainte thermique, les entailles et les points chauds importants. Mesurez également le diamètre intérieur du tambour pour vous assurer qu'il est conforme aux spécifications avant de le réutiliser.
Les plaquettes de frein
Les plaquettes de frein sont composées d'un matériau durable qui absorbe la force nécessaire pour arrêter votre camion. À l'origine, les plaquettes de frein étaient fabriquées avec de l'amiante, mais depuis, elles ont été remplacées par des matériaux sans amiante qui sont tout aussi efficaces pour absorber le frottement nécessaire au freinage.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre de votre camion convertit l'énergie électrique en pression hydraulique, qui est ensuite transmise par des tubes aux cylindres de roue qui poussent les mâchoires de frein contre les tambours de frein. Certains systèmes de frein à tambour compensent même la charge en ajustant la pression du cylindre de roue, une caractéristique que l'on ne trouve pas dans les freins à disque.
Le type de plaquette de frein que vous choisissez dépend de la taille de votre camion, du poids que vous transportez souvent et du terrain auquel il sera exposé. Les plaquettes de frein organiques sont un bon choix pour la plupart des conducteurs, car elles ont tendance à générer moins de poussière que les alternatives semi-métalliques ou métalliques.
Conduites de frein
Les conduites de frein fournissent la pression qui provoque le serrage des étriers et l'engagement des sabots de tambour. Ils sont constitués d'une tuyauterie en acier flexible. Les conduites de frein en acier inoxydable résistent à la corrosion et ne gonflent pas comme les conduites en caoutchouc, ce qui diminue la pression du liquide de frein et réduit la puissance de freinage globale.
Les fabricants ont constaté au cours des dernières décennies que le revêtement de lignes en acier ordinaire avec du fluorure de polyvinyle augmentait considérablement leur résistance à la rouille et à la corrosion. Les conduites de frein métalliques revêtues de PVF durent jusqu'à 30 fois plus longtemps qu'une conduite en acier non revêtue standard.
Les conduites de frein de performance sont fabriquées dans une variété de matériaux, y compris la fibre de carbone tressée, le Kevlar ou le Téflon. Ils peuvent être coûteux à installer, mais ils améliorent la sensation et les performances de la pédale sans compromettre la sécurité de conduite. Les lignes tressées sont également un bon choix, car elles ne peuvent pas gonfler et dégrader les performances de freinage comme celles en caoutchouc. Cependant, ils nécessitent une inspection régulière pour les entailles et les déchirures. Lorsque vous installez de nouvelles conduites de frein, utilisez un coupe-tube pour obtenir une coupe précise et propre avec un minimum d'effilochage.
Tambours de frein
Les tambours de frein de camion sont généralement constitués d'une forme spéciale de fonte. En effet, ils doivent être suffisamment solides pour résister aux frottements et à la chaleur intenses générés lorsqu'un camion s'arrête. Ils doivent également être en mesure de dissiper cette chaleur plutôt que de la rassembler en un seul endroit.
Les tambours de frein sont souvent doublés d'une chemise en acier ou en aluminium, ce qui améliore leur durabilité et leur permet de fonctionner à des températures plus basses que le fer. Quel que soit le matériau utilisé pour recouvrir le tambour, il est important d'inspecter la surface pour détecter tout signe d'usure ou de dommage.
Parfois, un tambour de frein devient déformé ou rugueux, ce qui réduit sa capacité à disperser la chaleur ou à créer une friction avec les mâchoires de frein. Cela peut entraîner une traînée de freinage, ce qui oblige le conducteur à appuyer plus fort sur la pédale pour une puissance de freinage adéquate. La décoloration des freins peut également provoquer une surchauffe du tambour, ce qui diminue la quantité d'énergie qu'il convertit en énergie cinétique.
