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La garniture de frein est le matériau de friction à l'intérieur des plaquettes de frein qui ralentit un véhicule ou une machine. Auparavant, il était principalement composé d'amiante chrysotile, mais comme cela était lié au mésothéliome pleural et péritonéal, la plupart des fabricants utilisent des matériaux plus haut de gamme.
Une garniture de frein de mauvaise qualité peut entraîner une usure inégale du disque de frein et d'autres composants. Cela peut provoquer des vibrations saccadées lorsque vous appliquez les freins ou une pulsation perceptible dans la pédale.
Les plaquettes de frein
Les plaquettes de frein absorbent la friction et réduisent le stress lié au ralentissement ou à l'arrêt de votre voiture. Ils protègent également les disques de frein des dommages causés par la chaleur.
Dans le passé, les plaquettes de frein étaient souvent fabriquées à partir d'amiante, un bon matériau pour absorber et dissiper la chaleur. L'amiante, cependant, peut dégager des poussières dangereuses lorsqu'il s'use. C'est pourquoi des coussinets organiques ou semi-métalliques modernes sans amiante sont utilisés sur la plupart des voitures particulières.
Le type de freinage que vous effectuez lors de vos déplacements quotidiens et le poids de votre véhicule influenceront la rapidité d'usure de vos plaquettes. Conduire sur des routes accidentées ou des arrêts fréquents aux feux de circulation les usera plus rapidement que de rouler sur l'autoroute par temps clair.
Les plaquettes de frein de votre voiture ont généralement un mécanisme intégré pour vous avertir lorsqu'elles deviennent trop fines. Une technique courante implique une petite rainure centrale dont la disparition éventuelle indique quand le tampon a atteint sa fin de vie. Une languette d'usure en métal souple qui ferme un circuit électrique lorsqu'elle n'est pas recouverte par un matériau de coussinet usé peut également être incorporée dans le coussinet, ce qui illumine le voyant d'avertissement de votre tableau de bord.
Disques de frein
Si vous avez déjà vu un disque en métal brillant monté dans le moyeu de roue de votre voiture, alors vous avez vu le rotor de frein. Ce sont des "ébauches" solides moulées faites de différents alliages métalliques, le plus souvent de la fonte ou de l'acier. Selon le véhicule et le style de conduite, ils peuvent être recouverts de divers revêtements pour les protéger contre la corrosion ou ajouter un attrait visuel.
La surface de travail du rotor est généralement rainurée ou fendue et l'étrier de frein est serré contre elle avec une pression de ressort lorsque la pédale de frein est enfoncée. Ces caractéristiques d'usinage empêchent la chaleur des freins de chauffer la surface trop rapidement, minimisant ainsi le risque de déformation.
Avant d'installer un nouveau jeu de plaquettes, les rotors et les tambours doivent être resurfacés pour créer une surface lisse et uniforme pour le frottement contre les plaquettes. Un service de resurfaçage est généralement bon marché et prolongera considérablement la durée de vie de ces composants importants. Le processus de resurfaçage élimine également le grincement gênant que certains freins émettent lorsqu'ils s'usent, avertissant le conducteur qu'il est temps pour de nouvelles garnitures de frein.
Liquide de frein
La garniture de frein absorbe la majeure partie de la chaleur, du poids et de l'énergie du véhicule lors du freinage. Une fois que le revêtement atteint son épaisseur minimale, il doit être remplacé ou resurfacé. Le processus de resurfaçage enlève tout le matériau de friction du disque de frein et laisse une surface métallique lisse qui peut ensuite être refaite avec une nouvelle garniture.
Le liquide de frein est un liquide clair qui aide à maintenir une bonne performance de freinage. Il contient des inhibiteurs de corrosion qui protègent les parties métalliques de vos étriers, cylindres de roues et maîtres cylindres. Le liquide de frein est également hygroscopique, ce qui signifie qu'il attire et absorbe l'eau de l'air. Il est important de remplacer complètement l'ancien liquide de frein par du liquide de frein frais pour éviter que la contamination et l'humidité n'affectent le système de freinage.
Pour changer votre liquide de frein vous-même, vous aurez besoin de quelques outils et d'un lieu de travail sûr. Vous aurez besoin de chandelles ou d'un cric pour soulever votre voiture en toute sécurité, de quelques gobelets en plastique jetables pour contenir l'ancien liquide et d'un Sharpie (r) pour étiqueter les boulons et les pièces au fur et à mesure que vous les démontez.
Les garnitures de frein
Les garnitures de frein convertissent l'énergie cinétique du véhicule en chaleur, elles doivent donc être capables de résister à des températures élevées sans usure excessive (entraînant un remplacement fréquent des freins) ou dégazage (provoquant une décoloration des freins, ce qui diminue la puissance de freinage). Les meilleurs matériaux de garniture de frein sont également capables de supporter des conditions de fonctionnement abrasives.
Les garnitures de frein d'aujourd'hui sont faites de matériaux sûrs et naturels, notamment le caoutchouc, la résine, le Kevlar et le verre. Les garnitures de frein sans amiante ou organiques contiennent très peu de métal et sont plus silencieuses que les garnitures semi-métalliques. Ils sont une meilleure option pour préserver la durée de vie du rotor.
Les garnitures de frein semi-métalliques contiennent jusqu'à 65 % de métaux, généralement du laiton, du cuivre, du fer et de l'acier, ainsi que des charges et du lubrifiant au graphite. Ils sont plus durables que les garnitures sans amiante et peuvent durer plus longtemps car leur composition métallique aide à dissiper la chaleur du rotor. Cependant, ils sont plus bruyants et produisent plus de poussière.
