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Un tambour de frein est un cylindre métallique fixé au moyeu de roue d'un véhicule. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression hydraulique force deux longues mâchoires de frein incurvées contre le tambour, ralentissant et arrêtant la voiture.
Les tambours de frein peuvent rencontrer de nombreux problèmes au fil du temps. Ils doivent être inspectés périodiquement pour des signes d'usure ou de dommages.
Mâchoires de frein
Bien que rares, certaines voitures utilisent un frein à tambour en plus d'un frein à disque sur l'essieu arrière. Ces freins sont utilisés uniquement comme freins d'urgence ou de stationnement. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression hydraulique générée par un piston à l'intérieur du cylindre de roue écarte les deux extrémités des patins de frein et les appuie contre la surface intérieure du tambour. Cela crée la friction nécessaire pour ralentir et arrêter la voiture.
Les mâchoires de frein sont fixées au tambour de frein avec des goupilles et des ressorts. Ils ont une garniture faite de composés organiques ou métalliques qui entre en contact avec le tambour de frein et s'use avec le temps.
Les sabots de frein doivent être remplacés lorsqu'ils commencent à montrer des signes d'usure. Cela se manifeste généralement par un bruit de frottement provenant de l'intérieur du tambour de frein ou une sensation spongieuse lorsque la pédale de frein est enfoncée. La semelle de frein moyenne peut durer 30 000 milles dans des conditions normales. Cela varie considérablement d'un conducteur à l'autre, selon la fréquence à laquelle les freins sont enfoncés et enfoncés.
Les garnitures de frein
Les garnitures de frein (matériau de friction) sont fixées aux sabots de frein et pressent contre l'intérieur des tambours pour générer une force de freinage. Le frottement entre les garnitures et l'intérieur du tambour convertit l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique qui ralentit ou arrête la voiture.
Les garnitures sont fabriquées à partir de matériaux relativement souples mais résistants tels que la fibre, le métal fritté ou le cermet, qui sont ensuite collés ou rivetés à une mâchoire de frein. Le coefficient de frottement de ces garnitures est généralement élevé.
La plupart des freins à tambour ont un capteur d'usure qui produit un grincement gênant ou un signal d'avertissement pour avertir les conducteurs que les plaquettes sont usées et doivent être remplacées. Cela empêche la garniture de s'user au point qu'elle entre en contact avec le tambour de frein ou le rotor et cause des dommages et une dégradation des performances de freinage. L'exécution d'inspections régulières des freins et le remplacement des garnitures de frein selon les recommandations aideront à maintenir votre camion en bon état de fonctionnement et à minimiser les réparations coûteuses d'autres parties du système de freinage.
Les plaquettes de frein
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l'étrier de votre voiture presse les plaquettes de frein contre le rotor rotatif (ou le tambour, si vous avez un système de style tambour traditionnel). Le frottement qui en résulte convertit l'énergie cinétique de votre véhicule en mouvement en énergie thermique, ou chaleur. Cela ralentit la rotation du rotor et de l'essieu et arrête votre voiture.
Les plaquettes de frein sont disponibles dans une variété de matériaux et de styles. Le choix dépend du type de conduite que vous faites et du type de véhicule que vous conduisez. Une voiture de tourisme qui est principalement utilisée pour transporter des enfants nécessitera probablement un jeu de plaquettes de frein différent de celui d'un camion de trois quarts de tonne qui transporte régulièrement de lourdes charges sur un terrain montagneux.
Les meilleures plaquettes de frein dissipent rapidement la chaleur pour éviter la décoloration des freins. Ils produisent également moins de poussière que les autres types de plaquettes de frein, bien qu'ils puissent nécessiter un peu plus de force d'actionnement pour générer le même niveau de puissance de freinage.
Flexibles de frein
Apportant la pression hydraulique du maître-cylindre et de la soupape de dosage à chaque frein, les flexibles de frein sont l'épine dorsale du système de freinage de la voiture. Ils doivent être inspectés régulièrement et remplacés s'ils présentent une perte de pression ou des fissures. Idéalement, vous pouvez les tester en demandant à quelqu'un de pomper la pédale de frein et en recherchant des bulles ou des cloques. La fissuration au milieu du tuyau provoquera également une sensation de pédale de frein spongieuse et est certainement quelque chose à éviter.
La principale raison de la défaillance du tuyau est la même que pour tout composant en caoutchouc qui subit une exposition prolongée au soleil et à la chaleur - une oxydation qui affaiblit le matériau. Les lignes tressées en acier inoxydable sont beaucoup plus résistantes à cette détérioration, elles sont donc utilisées par de nombreuses voitures de performance.
Ils ont également tendance à être moins sujets au gonflement que les tuyaux en caoutchouc. Cependant, ils sont généralement plus chers. Si vous ne savez pas quoi faire lors du remplacement de vos flexibles de frein, il est préférable de vous rendre dans un garage et de les faire vérifier par un expert.
